天津奥迪大众维修

自动变速箱维修如何判断要多少钱

自动变速箱维修是让车主很纠结的事情。

第一、几年才遇到一次，平时完全没有经验。既要省钱，又要找个放心的，心里有压力。

第二，由于变速箱绝大部分是一个铝壳子包起来的，只有油底壳一小块可以从车底拆除，造成绝大多数情况都需要解体变速箱，费用也不会低。不是随便就处理的。

第三，4S店，华胜、大型修理厂，小型修理厂、网上找的变速箱维修公司报价千差万别，方案也有好几种，搞不明白那种适合自己。

第四、中国的商业环境不理想，有的不良商家想办法宰客。以次充好，电话里报低价，过来再宰的事情不能说没有，接触起来没有安全感。

新孚美公司给4S店做外包维修十年，对这个问题做了一个总结：

1.自动变速箱坏了，最贵也是质量最好的方案是在4S店更换全新总成。主要障碍是价格太高，比如奥迪的无级变速，全新总成要十万左右。修理的话4S店报出来价格也就是两万多。但宝马是个例外，宝马系统内的总成比如ZF的6hp-19，只要7万多，同一款6HP-19在奥迪里面要十四五万。江湖上传言宝马系统内的变速箱有采用德国翻新件的嫌疑，不知真假，请有心人自行判断。

2.让4S店报维修方案。4S店实际上极少把变速箱打开维修，首先厂家只能提供阀体之类的一小部分零件，很多单价低的零件系统里没货。而且风险较大，变速箱如果返修，可不是和发动机一样单独检查一个火花塞，高压包。而是要重新整个变速箱抬下来，全部打散，光是这个过程中消耗的油，修理包就得几千元。这个钱让4S店掏，服务总监作为职业经理人，很难向公司解释。

所以4S一般有两种选择，第一是外包给孚美这样的大型变速箱维修公司。就是专门干这行的，技术也好，配件也都有。风险也转嫁了。第二，如果能局部维修，比如说从厂家进货，先换一个阀体试一下。但单换一个阀体有风险，首先，工人不一定永远判断准确。装上去不灵，车主是认了呢，还是要讨说法呢。而且，变速箱出问题时往往是十几万，二三十万公里了，从阀体到离合器都磨损了，如果换了阀体，好了70%，磨损的离合器没有更换，冲击减轻了但没消失，那车主很可能不接受。其次，从厂家进阀体，价格不菲，比如一个宝马的阀体，就要接近3万元。这个价格，整个箱子外包还用不了这么多。最后，局部处理阀体，保修也只限阀体。不能整体全保。那半年后如果打滑了，冲击了，很可能就会发生扯皮。所以，只要不是4S店那会配件任务压力很大，也不会报出这种方案的。

回到4S店外包这种方案，一般是变速箱维修公司代工后，4S店价格百分之几十的管理费，就往外出货了。倒过来算一算，就知道4S店选择的供应商花了多少钱。  

3.其次是找到华胜为代表的高端修理厂维修。高端修理厂又有三种处理方式：首先第一选择还是外包给孚美这种大型变速箱连锁公司，省心省事。第二，追求利润最大化，找一些当地收费更低的小变速箱公司代工，这种合作关系受到负责外包人员和这家外包公司的个人关系，小外包公司能否在多长时间内保持质量稳定等多种因素的影响，一般一年左右就会出点事，要换供应商试试手气。第三，自己局部维修，这是他们很少选择的方案，上一段4S店会遇到的困难和风险也一样不少。第四，自己解体维修。基本上不会选择，养一个小团队专门修变速箱根本不划算，一般的师傅又搞不定。第五，采用拆车件。这种方案在丰田、本田系统问题不大，因为这两个车系变速箱配备的非常保守，凯美瑞在对手使用六档变速箱的时候，还在用四档箱子。追求的就是稳定，可靠，技术领先不在考虑之列。但欧美系的车子，本来变速箱问题就多，拆车件虽然只要几千到一万来块，但基本只保上车，好一点的包一两个月。售后无法保证，这些高端修理厂还是要脸和长期信誉的，一般不会报出这种方案。